Por acaso, encontrei....

...no Google, sem querer.

Logo que me inscrevi no curso teorico de Piloto Priavado do Aeroclube de Sao Paulo, fiz um blog, mas acabei nao levando adiante e passado quase 1 ano e meio, resolvi fazer este aqui. Tem apenas 1 post, mas fica como registro.

Na epoca, eu pensava em voar tudo no aeroclube de Sao Paulo. No final, passei por 3 escolas, mas por la, so fiz 2 voos de tupi, de saco. E os otimos teoricos de PP e PC, e tambem o simulador.

A foto que utilizei de fundo, no blog, foi tirada de um Citation, que um amigo meu voa ate hoje e foi um dos ultimos com quem falei antes de decidir iniciar esta jornada.

http://oaviador.wordpress.com/author/brunoabila/

Agora Instrutor de Vôo!

Foi domingo, 12 de Fevereiro de 2012.

Fui um pouco tenso para o vôo, apesar de ja ter mais ou menos 150 horas de vôo em Cessna 152.

O curso é bastante exigente, e nem os pequenos erros são tolerados. E foi exatamente isso que me deixou muito confiante para o vôo de cheque, afinal, eu tive sucesso durante o curso e estava apto para o vôo de cheque, conforme aval dos pilotos que me instruiram.

Decolagem as 8h30 da manhã, previsão do tempo ruim e o avião, o PR- EJW, o "azulão". Gosto desse avião.

Cheguei no aeroporto as 6h30 da manhã, estudei um pouco, avaliei a meteorologia. Dava pra decolar, mas ir pra bragança era uma dúvida ainda.

O Checador chegou, e resolveu adiantar o Vôo, decolamos as 7h45. Algumas nuvens já estavam presentes no entorno do aerodromo. Decolamos com 35 litros em cada asa, rodei com 60 nós e mantive o perfil de subida em 70 nós, sem flaps. O EJW sobe bem, é um avião bastante dócil como qualquer cessna e voa muito bem, um dos melhores Cessna 152 que ja voei. A atmosfera estava tranquila, vento calmo de 4 nós.

Após a decolagem, pista 18 em uso, curva a esquerda subindo até 4500 pés. Nivelado, pego a proa do portão 2 e depois até jarinu na magnética 110º e depois ingresso no corredor lima e executo algumas curvas e faço estol também. O tempo começou a fechar e resolvemos regressar pra o aerodromo para alguns toques e arremetidas, mas uma pane nas comunicações da torre Jundiai impede nossas intenções e somo obrigados a pousar, após fazer espera na lagoa por um certo tempo. Pouso tranquilo e seguro, livrei na rápida e iniciei o taxi até a EJ. Corte dos motores. Aprovado. Agora sou mais um instrutor de vôo na praça.

Abaixo, um video que eu fiz voando no EJW. Acho que o video mais legal que eu fiz.

Quase la!!!

Belissimo final de tarde em Jundiai, com a serra do Japi no detalhe

18 de Maio de 2011

Essa foto ai, depois do voo de cheque, ja em Sao Paulo. Deu tempo de cantar parabens para minha Avo.

E a Novela do Cheque continua

Depois de ficar sabendo que o Seneca esta na TBO e retorna apenas no dia 10 de Maio, a ANAC recusou meu pedido de Cheque, conforme o e-mail que reproduzo abaixo:

Boa Tarde

Bruno Abila

1- Conforme email da ANAC  que recebemos na data de 20/04/2011,   eles 
estão solicitando do Aeroclube de São Paulo
um  documento de comprove  que o simulador deles é homologado .
2-  CIV para lançamento da retirada de Restrição noturna .
Assim que estiver com as solcitações contigo me liga.
Atenciosamente


Aida Clarice
Born to Fly
(51) 33582247

Vamos la:

1. O simulador do Aeroclube de Sao Paulo nao e homologado.

2. Essa parece facil, embora eu nao tenha entendido, ja que todos os meus voos, incluindo o de restricao noturna, estao lancados na minha CIV.

Na pior das hipoteses, terei que voar mais 6.8 horas de Tupi (RHR)

Agora, so segunda-feira.

Galerinha no Apartamento da Born to Fly em Porto Alegre

Missao Palegre: The Final Chapter

Hoje comprei a passagem para Porto Alegre.
Quarta-feira, no final da tarde estarei por la.

Em breve, informacoes sobre os voos de Cheque e Pre-Cheque, a serem agendados.

Esse Passarinho sobe....

A ave que voa mais alto é um abutre encontrado nas planícies e nos desertos do continente africano, numa vasta área delimitada por países como Eritréia, Sudão, Tanzânia e Guiné. Ele atende pelo nome científico de Gyps Rueppellii e já foi visto voando a incríveis 11.278 metros! 

Gyps Ruppelli ja foi encontrado a mais de 30 mil pes!

Os grifos-de-rüppell são altamente sociáveis, reunindo-se em grandes bandos para repousar, nidificar ou se alimentarem, por vezes com mais de 1000 casais. Podem deslocar-se a velocidades até 35 km/h, afastando-se até 150 km dos seus ninhos em busca de alimento. Podem alcançar grandes altitudes, não sendo invulgar subirem a 6.000 m (20.000 pés), tendo sido registado um caso excepcional, nos céus da Costa do Marfim, de uma colisão de um grifo-de-rüppell com um avião a uma altitude de 11.300 m (37.000 pés), o que constitui o recorde máximo de altitude registado para qualquer ave. Esta ave possui uma subunidade alfa^D de hemoglobinacom uma superior afinidade para o oxigénio, que torna possível absorver oxigénio mesmo em condições de baixa pressão parcial na troposfera superior.^[2]

Pouso em Cachoeira do Sul de Cessna/ Landing at Cachoeira do Sul Cessna 152

Video de quando eu voava no Aeroclube de Jundiai

Esse ai foi quando comecei, estava fazendo TGL ( toque e arremetida) la no aeroclube de Jundiai, num domingo a tarde. Acho que eu tinha umas 10 horas de voo.

Infelizmente, nao tenho muitos registros dessa fase, da qual tenho enorme saudade.

Mas ta ai, logo apos o pouso.

154 horas de voo: Bora pra SP

Depois de 154 horas de Voo, volto pra SP. Nao em definitivo, porque falta apenas o voo de avaliacao final, o famoso VOO DE CHEQUE. Esse fica pra janeiro, ainda nao confirmei, mas entre os dias 3 e 6 de janeiro provavelmente.

Ficam ai as fotos do aviao mais marcante de todas essas 97 horas de Voo que realizei aqui, o Seneca I PT- IHI

Segunda, 13: De volta pra SP

Passagem da TAM

Voo Noturno de Tupi

Meu ultimo noturno de Tupi. Sobrevoando Caxias do Sul

Video de Seneca, Voltando de Pelotas

9000 pes.

Olha eu no Seneca ai

Eu indo pra Pelotas, Nivel 090.

Foto do meu 747-400 em escala ( O primeiro de muitos)

Ta ai o 747 que eu ganhei da minha tia Lourdes

Dois Mundos

Dois mundos totalmente diferentes. Uma foto com a Ground Speed de um Airbus A320 e uma foto com  a Ground Speed de um Cessna 152.

Cessna 152: 101 kt de Ground Speed

Airbus A320: 523 kt de Ground Speed

Missao Cachoeira do Sul: Concluida!

E as minhas 60 horas de Cessna 152 acabaram!

Nem acredito, hoje fechei 6h25 min de voo. Nem estava recuperado das 10 hrs de ontem. Estou acabado. Amanha cedo vou pra  Porto Alegre, em definitivo, de carro. Tenho os dois ultimos voos de Tupi. O ultimo IFR de Tupi para Santa Maria e o ultimo noturno de Tupi.

Agora somo 132 horas e 15 minutos de voo.

Hoje fui pra torres, litoral norte do Rio Grande do Sul.

Eu e o Werlang, na guerra

Detalhe da carenagem da roda do trem principal

Parque Eolico

Litoral norte do RS

Recorde: 9,8 horas voadas em um dia!

Hoje quebrei meu recorde pessoal, voei quase 10 horas. Em um Cessna 152.

Amanha farei minha ultima navegacao de Cessna, e na quinta, volto pra porto alegre em definitivo.

Final Curtissima, 12 Cachoeira do Sul

O WQQ parado no patio em Santa Cruz do Sul

Perna do Vento da 12 Cachoeira do sul, fim de tarde

Girando da Base para a Final, 12 Cachoeira do Sul

116 horas e 18 minutos voados...

Hoje o dia foi produtivo, apesar de ter voado apenas 3,1 horas. O tempo estava ruim, com chuva intermitente, vento de traves na pista, visibilidade e teto restritos. Nao deu pra ir muito longe. Mas valeu, ja voei pouco mais de 57% das horas que eu necessitava voar aqui em cachoeira. Acho que vai dar pra voltar em definitivo pra Porto Alegre na quinta-feira.

Semana passada, no ultimo dia 25, meus pais foram para Porto Alegre me parabenizar pelos 25 anos de vida. Fomos a uma churrascaria famosa na cidade, " Galpao do Crioulo", com musica e danca tradicional gaucha, cerveja e churrasco do Rio Grande. Valeu. Ganhei ainda meu primeiro aviao em miniatura de mesa, um Boeing 747-400 da minha Tia Lourdes.

Eu e minha Mae no hotel em Palegre

Eu, minha Mae e meu Pai na Churrascaria